Nature Québec

Plan de lubrification du manuel du propriétaire du Série 2a

pm7hj_quebecnatu — 2020-10-08T21:31:58Z

Voici le plan de lubrification du manuel du propriétaire pour le Série 2a regular, long et forward control.

Plan de lubrification

Calendrier de maintenance

Vérification des niveaux de lubrifiant et graissage

pm7hj_quebecnatu — 2020-07-01T05:04:21Z

Les fréquences de vérification des niveaux sont extraites du manuel d'entretien Land Rover des Séries. Elles sont données pour un véhicule en bon état SANS FUITES. S'il y a des fuites, changer les joints pour éviter de consommer inutilement de l'huile et polluer et ajuster les fréquences de vérification en conséquence en attendant de réparer.

COMPARTIMENT MOTEUR

Vérification du niveau d'huile moteur.

Un niveau d'huile insuffisant peut endommager le moteur. Il est primordial de vérifier le niveau d'huile de manière régulière. La jauge d'huile est une tringle métallique qui a plusieurs repères qui indiquent le niveau d'huile minimum et le niveau d'huile maximum. Il faut ajouter le nécessaire pour atteindre le niveau idéal sans dépasser le niveau maxi. Pour cela, tirer la jauge d'huile, moteur arrêté, nettoyer là avec un chiffon, remettez là, sortez là et vérifiez que le niveau d'huile soit au maximum.
Complétez le niveau si besoin est.
Au Québec, l'huile synthétique 5w50 est recommandée. J'utilise l'huile amsoil signature 5w50 synthétique, avec, je démarre en hiver par moins 30 sans soucis

Fréquence :

Recommandé dans le manuel d'entretien : tous les jours.

Graduation de la jauge, le maxi = H.

Bouchon de remplissage d'huile moteur

Vérification du niveau de liquide de frein

Recommandé dans le manuel d'entretien : tous les jours.
Par transparence, on voit la hauteur du liquide de frein dans le bocal.
Complétez le niveau si besoin est.
Freins et embrayage : DOT 3 ou 4

Vérification du niveau d'huile d'embrayage

Il est caché à droite du bocal de frein, parfois presque sous l'aile et difficile d'accès. Sur certain land, l'aile a été découpée et la partie enlevée munie d'une charnière pour un accès plus facile.
Complétez le niveau si besoin est.
Freins et embrayage : huile de frein DOT 3 ou 4

Fréquence :

Recommandé dans le manuel d'entretien : vérification toutes les semaines

Boitier de direction

Situé sous le maitre cylindre de frein et son bocal
Il faut nettoyer soigneusement autour du bouchon pour ne pas faire tomber d'impuretés une fois le bouchon enlever dans le boitier de direction.
Il faut dévisser avec une clé de x/x et remplir jusqu'en haut.
Utilisez de l'huile pour boite de vitesse manuelle et ponts de type 80w90 GL4. La MTG 75w90 GL4 de Amsoil reste fluide jusqu'à moins 50 et permet de rouler en hiver sans problèmes.

Fréquence :

Recommandé dans le manuel d'entretien, vérification touts les 20 000 km ou 12 mois. Si le niveau baisse anormalement, s'ajuster !

Sur un land sans carrosserie :

Avec carrosserie, il se cache sous le maitre cylindre de frein

Sous la voiture :

Boite de vitesse

Il faut se coucher sous le land, à l'aplomb de la portière coté conducteur. On y voit la traverse de la boite de vitesse. Le bouchon de contrôle du niveau se trouve à mi-hauteur sur la boite de vitesse coté moteur de la traverse.
Il faut dévisser le bouchon avec une clé de xx/xx, si l'huile coule, le niveau est bon. Si ce n'est pas le cas, il faut compléter le plein avec une seringue à huile.
L'embout de la seringue doit être rigoureusement propre afin de ne pas mettre de poussière, de sable... dans la boîte.
Utilisez de l'huile pour boite de vitesse manuelle et ponts de type 80w90 GL4. La MTG 75w90 GL4 de Amsoil reste fluide jusqu'à moins 50 et permet de rouler en hiver sans problèmes, c'est celle que j'utilise.
Les huiles de transmission doivent être impérativement GL4. Il y a des bagues en bronze qui seront détruites par certains additifs EP de certaines GL5 EP

Fréquence :

Recommandé dans le manuel d'entretien : vérification touts les 5000 km ou trois mois, mais il arrive que l'huile de la boite de vitesse passe dans la boite de transfert. Le niveau de la boite de vitesse est donc parfois trop bas et dans la boite de transfert trop haut !
Si cela vous arrive, augmenter la fréquence de vérification du niveau de la boite de vitesse.

Sur un land sans carrosserie :

Couché dessous ça donne ça :

Boite de transfert

Il faut se coucher sous le land, à l'aplomb de la portière coté conducteur. On y voit la traverse de la boite de vitesse. Le bouchon de contrôle du niveau se trouve à mi-hauteur sur la boite de transfert coté arrière du land de la traverse.
Il faut dévisser le bouchon avec une clé de xx/xx, si l'huile coule, le niveau est bon. Si ce n'est pas le cas, il faut compléter le plein avec une seringue à huile.
L'embout de la seringue doit être rigoureusement propre afin de ne pas mettre de poussière, de sable... dans la boîte.
Utilisez de l'huile pour boite de vitesse manuelle et ponts de type 80w90 GL4.
pont avant,

Sur un land sans carrosserie

Pont arrière.

Il faut se coucher sous le land coté passager devant la roue arrière.
le bouchon se trouve sur le côté du pont sur un méplat.
À cause de son emplacement qui ramasse boues et poussière, il faut nettoyer avec soin son emplacement pour ne pas faire tomber de poussières, de sable, dans le pont.
Il faut dévisser avec une clé de xx et mettre le bout du doigt pour évaluer le niveau.
Compléter au besoin.
On utilise la même huile que pour les boites de vitesse et transfert.

Fréquence :

Recommandé dans le manuel d'entretien : vérification touts les 5000 km ou trois mois.

Pont avant

Il faut se coucher sous le land à l'avant, sous le radiateur d'huile.
le bouchon se trouve sur l'avant du pont.
Il faut nettoyer avec soin son emplacement pour ne pas faire tomber de poussières, de sable, dans le pont.
Il faut dévisser avec une clé de xx.
Compléter au besoin.
On utilise la même huile que pour les boites de vitesse et transfert.

Fréquence :

Recommandé dans le manuel d'entretien : vérification touts les 5000 km ou trois mois.

Les bols des roues avant

Fréquence :

Recommandé dans le manuel d'entretien : vérification touts les 5000 km ou trois mois.

Première sortie de Momovik dans la toundra

pm7hj_quebecnatu — 2017-09-04T21:16:55Z

Momovik, le land rover série 3 de 1974, est arrivé à Kuujjuaq au Nunavik par cargo. Il a été déchargé sur une barge qui l'a conduit à Kuujjuaq. Toute une épopée !

Le premier jour de vacances de Momo, nous sommes partis sur les pistes nous promener. Tout d'abord, nous avons roulé dans la toundra arctique qui commence à se parer de ses couleurs d'automne. Puis nous sommes partis dans la Taïga au bord d'un lac.

Presque toutes les voitures croisées nous ont fait un “coucou” avec de grands sourires.

Momovik malgré la tôle ondulée, les trous, les roches à été royal. On le sentait heureux de se dégourdir les roues.

Carburants, lubrifiant, capacité

pm7hj_quebecnatu — 2017-03-15T13:43:19Z

Organe	Quantité	Vérification des niveaux
moteur	6.0 LITRES	Tous les jours
Filtre à huile	0.85 LITRES	-
Boite de vitesse	1.5 LITRES	5000 km ou trois mois
Boite de transfert	2.5 LITRES	5000 km ou trois mois
Différentiel	1.75 LITRES	5000 km ou trois mois
Différentiel SALISBURY	2.5 LITRES	5000 km ou trois mois
Bols	0.5 LITRES	5000 km ou trois mois
Réservoir d'essence 88”	45 LITRES
Réservoir d'essence 109”	68.0 LITRES
Radiateur Série II, IIA	10 LITRES	Tous les jours
Radiateur SERIES III	7.8 LITRES	Tous les jours
Liquide de frein	? LITRES	tous les jours
Boitier de direction	? LITRES	20 000km ou 12 mois
Liquide d'embrayage	LITRES	Toutes les semaines
Filtre à air	0.85 LITRE	Toutes les semaines

Ce tableau est donné à titre indicatif.
Il y a une telle variété dans les montages que certains chiffres peuvent varier.
Pour les vérifications périodiques, des que le véhicule à fait ou va faire une grosse sortie, on vérifie TOUT, avant le départ et au retour.
Si il y a fuite, on vérifie plus souvent les niveaux et on change les joints.
Plus vous ferez souvent de vérifications de niveau, mécanique et plus votre véhicule durera longtemps !

Intervalle de vidange recommandé :

Organe	Km Maxi	Mois Maxi
Moteur	6000	6
Transmission manuelle	40000	24
Différentiel	40000	24
Huile de frein	-	18

En fonction des types d'huiles, les chiffres peuvent varier.

Les huiles de transmission doivent être impérativement GL4
Il y a des bagues en bronze qui seront détruites par certains additifs EP de certaines GL5 EP

Les types d'huile :

En climat chaud :
Si les températures restent chaudes toute l'année, une huile moteur 20w50 est parfaite.
Pour les boites, ponts, bols, Une huile de transmission manuelle 80w90 GL4 est parfaite.

En climat froid
Pour l'hiver, surtout avec les hivers du Québec, une huile 5w50 est obligatoire.
Avec une amsoil signature 5w50 synthétique, je démarre en hiver par moins 30 sans soucis.
Pour la transmission, boites, ponts, il faut mettre une huile de transmission synthétique 75w90 GL4 comme la MTG 75w90 de Amsoil qui reste fluide jusqu'à moins 50.

Pourquoi Amsoil ? J'ai testé de nombreuses huiles en 20 ans d'hivers canadien et j'en arrivais à ne plus rouler l'hiver avec mes séries à cause des huiles qui causaient des problèmes par grand froid. Les vitesses passaient mal, les ponts chantaient et peinaient, les huiles étaient figées. Les démarrages étaient laborieux et des fois impossible sans chauffe moteur. J'ai donc fait des recherches sur les huiles et testé différentes marques. Depuis que j'utilise Amsoil mes Séries démarrent bien en hiver, mes moteurs tournent comme des horloges et mes vitesses passent toutes seules même par moins 30 ! Comme je roule peu, je change l'huile moteur une fois par an. Comme c'est une 5w50, elle est été, hiver et enfin de compte, même si mon huile est plus chèere à l'achat, cela me coute moins cher que de mettre une huile d'été et une huile d'hiver.

Pour les bols, il existe une graisse spéciale qui évite les fuites si les joints sont malades.

Lubrifiants recommandés dans le manuel du propriétaire Land Rover Série 3

Lubrifiants recommandés

Cliquez pour agrandir

Restauration d'un 109 de 1960.

pm7hj_quebecnatu — 2017-02-04T05:09:50Z

J'ai toujours rêvé d'avoir un 109. Hors c'est introuvable en bon état ici. J'ai donc décidé d"en reconstruire un.

En avril 2004, j'ai acheté un Series IIA, 109" NADA Station Wagon, 6-cylinder Petrol, qui avait été modifié pour recevoir un moteur v8, je l'ai démonté pour prendre les pièces. Le châssis était bon mais il était pour un 6 cylindre, hors je vais monter un 4 cylindre. J'ai donc cherché un châssis...
J'ai trouvé un S2a 88 accidenté, complet pour les pièces avec une mécanique impeccable. Il avait été refait totalement avant sont accident.

En juillet 2014, J'ai eu la chance de trouver un 109 de 1960 en pièce, sans moteur, sans boites mais avec un châssis galva neuf pour un très bon prix.

Je me retrouve donc avec mon châssis galva neuf, Un 109 avec une bonne carrosserie démonté, un autre incomplet et plusieurs mécaniques, ponts, boites moteurs de 109 et de 88.

En 2015, on a trié les pièces, démonté tout ce qui devait encore l'être, commandé les pièces neuves, commencé à mettre les ponts sur le châssis...

On est fin prêt pour le remontage final.
Il me faut maintenant mettre tout ça ensemble pour refaire à neuf mon 109 de 1960.

Mon dos me jouant des tours, je n'ai pas beaucoup avancé. De plus j'ai passé beaucoup de temps à refaire Momovik en 2016

Démarrer et rouler en Land Rover Série 3 par grand froid

pm7hj_quebecnatu — 2017-01-10T03:37:12Z

Cet hiver, j'ai voulu tester Momovik, le série 3, par grands froids pendant trois mois. Il a fait moins du 30 et on a eu plusieurs moins 25 à moins 27 les jours suivant. Le reste du temps, il faisait doux, entre moins 10 et moins 15.

Expérimentation

Premier matin, moins 30.
Il a fallu dégager le land de sa carapace de neige et de glace.
Ouvrir le chemin.
Impossible de démarrer sans chauffe moteur, l'huile est figée., le moteur peine à tourner.
C'est de l'huile d'hiver, peut être de la 10 w 50.
Je vais la remplacer par de la synthétique 5w50.

J'ai un chauffe moteur.
Je le branche.
Il y a le bruit caractéristique du liquide de refroidissement qui crépite et petit à petit le bloc moteur chauffe...

Au bout d'une heure, je constate un suintements de liquide de refroidissement au joint de sous le boitier du calorstat puis aucune fuite quand le moteur a tourné. J'ai ouvert le bouchon de radiateur après 1h30 de chauffage le liquide était sous pression et a débordé. EST ce normal ? Le bouchon de radiateur ne devrait il pas laisser passer la pression dans le bocal d'expansion ? Je constate que mon tuyau de mise à l'air du vase d'expansion est bouché.

Boite figée
Une fois le moteur démarré, au quart de poil, débrayé, j'ai voulu bouger le levier de vitesse pour vérifier que j'étais sur le neutre. Impossible, très dur... comme j'étais sur qu'il était débrayé, j'ai lâché l'embrayage, le moteur a perdu des tours, je suppose en entrainant la pignonerie de boite. Avec l'huile 80/90 qui est trés épaisse, tout devait être figé là dedans.
Après 15 mⁿ de chauffe du moteur, le levier bougeait normalement la boite c'est réchauffée.

Je vais devoir trouver de la synthétique 80w90 et compatible avec le land et peut être mettre un chauffage électrique (a coller sur le carter) pour réchauffer les boites.

Collé au sol

Au moment de reculer, surprise ! Le land est collé par la glace au sol. il est tombé beaucoup de verglas juste avant le froid. Pour décoller le land du sol, j'ai du me mettre en petite vitesse et faire des avant, arrière vigoureux...

Balades

Il n'y avait pas ou peu de givre dans l'habitacle même en roulant.

Les barillets de serrure étaient dur, un graissage avec du graphite a résolu ça. Une des serrures reste ouverte. Gelées ? J'ai du bien la secouer pour qu'elle ferme. Je vais la changer.

Sinon, aucun soucis, le land, une fois chaud, roule sans soucis par ce froid extrême.
Les jours suivant, avec deux heures de chauffe moteur, voir trois, je vois chaque fois à la fixation de la durite quelque gouttes de liquide suinter au début de la chauffe par le chauffe moteur puis aucune fuite ensuite.

Pneus

Chaque démarrage sur la glace, les roues ont tendance à patiner.
À plusieurs reprises, j'ai du me mettre en 4x4 pour me sortir de mauvais pas.
Mes pneus neige sont de vraies savonnette sur la glace.
Je vais prendre un profil plus agressif avec des clous pour l'hiver.

Préparer son Land Rover Série pour les grands froids

Huile moteur :

Il faut impérativement mettre une huile synthétique de la 5 w 40 ou 50 est idéale. Pour avoir une vraie synthétique, il faut rester dans des grandes marque de pétroliers.

Chauffe moteur :

Le chauffe moteur est indispensable. Le véhicule doit être branché au moins 2 h avant le démarrage. Une minuterie peut le déclencher. Le modèle le plus performant est celui qui est mis dans le bloc moteur et qui chauffe le liquide de refroidissement.
On peut en trouver ici : http://itprojectmanagement.ca/3bcr/3bcr_parts_ee.html

Huile de boites et ponts

L'huile de boite et de pont 90 w fige par temps froid. Il faut donc mettre une vraie huile synthétique 75w90 qui gardera ses propriétés de lubrification jusqu'à moins 40 à moins 50 selon les marques. Il faut également qu'elle soit compatible avec les bronzes et qu'elle ne les attaque pas. Certains additifs d'huiles moderne EP comme le phosphore attaquent le cuivre et ses alliages et même l'acier. Il faut donc éviter tout ce qui est EP.

Les vrais huiles synthétiques qui peuvent être mises sans soucis futurs dans nos boites et qui vont résister aux grands froid seraient, d'après mes recherches sur des sites web de voiture ancienne :

– AMSOIL (sauf la serie XL)
– RedLine
– Royal Purple
– Mobil1 EXTENDED Perf

Chargeur d'entretien de batterie

Les batteries perdent leur charge par temps très froid et peuvent même geler. Il est impératif de mettre un chargeur d'entretien qui va garder la batterie chargée et faciliter grandement les démarrages.

Le Renault 2087 torpédo et la Goelette

pm7hj_quebecnatu — 2016-12-18T23:07:52Z

J'ai passé mon permis et appris à conduire sur Jeep Willys et sur un Renault 2087 Torpédo.
Mon permis en poche, j'ai été conducteur d'un groupe de combat et j'ai eu mon 2087 pendant un an. Quel bonheur à conduire !

Quelques années plus tard, j'ai acheté un 2087 ambulance que j'ai refait et qui m'a servit de camping car plusieurs années en Guyane. Il a été ma maison pendant des mois et des mois de jungle ou j'explorais des pistes forestières abandonnées et impraticables pour la plus part des 4x4. Fiable, il a été un fidèle compagnon d'aventures.

Je n'en ai jamais vu au Canada, sinon j'en aurais un ...

Ma Goélette en Guyane

En photos

En Vidéo

goelette Renault 4x4 2087 en Guyane

Goelette Renault 4x4 2087 de 1960 sur la piste du degrad Florian en Guyane.
Vidéo faite en 1989. Hélas, quand j'ai quitté la Guyane, je l'ai donnée à un ami et je ne sais pas ce qu'elle est devenue. Je la regrette beaucoup.
En 1979, j'ai fait mon service militaire au 9^e Bima.
J'ai passé mon permis sur une Goélette 2087 torpédo.
J'étais conducteur d'un groupe de combat et j'avais ''ma Goélette'' !
Un vrai bijou. Un véhicule fascinant.
J'ai pu récupérer cette Goélette quelques années plus tard.
C'était une ancienne ambulance de l'armée.
Je l'avais laissée 100 % d'origine et je l'utilisais comme camping car.
J'ai juste ajouté un treuil pris sur un torpédo réformé.

La goélette d'un copain

Partie de pêche en goelette

Partie de pêche en Guyane en Goélette Renault 2087

Une goélette torpédo

comme celle que je conduisais à l'armée

R2087 Goelette Torpédo

Essai du R2087 le jour de son achat avec mon fils

Voir en ligne : Le site web des 2087, histoire, modèele, conduite ...

La légendaire JEEP

pm7hj_quebecnatu — 2016-12-17T23:07:11Z

J'ai découvert la Jeep au RSMA du Camp du Tigre ou j'ai fait un stage de 3 semaines pour passer mon permis. Je suis devenu un amoureux de la Jeep ! Le ronronnement du moteur de la Jeep m'a toujours enchanté et son look, sa conduite, ses capacités de franchissement m'ont plu tout de suite. Arrivé dans le civil, j'en ai acheté une. Je n'y connaissais rien en mécanique et j'ai appris sur le tas, le manuel dans une main, les outils dans l'autre !
La Jeep que j'avais adoptée était un véhicule reconstruit par Hotchkiss à partir d'une Willys qui datait de 1944.

J'ai passé toutes mes soirées et toutes mes fins de semaine à faire des raids, des sorties de club dans les Vosges, en Lorraine, à St Dizier, en Haute-Savoie, du 4x4 ou du trial en forêt avec !

Imaginez vous rouler parebrise baissé, dans des flaques de boues, des trous, grimper des pentes vertigineuses, grelotter en hiver sans portes et coté, parebrise levé à cause du brouillard givrant... Le pied total, l'aventure. Par contre en vieillissant, le ventre avance et la place entre le siège et le volant devient petite... alors le Land Série, autre véhicule mythique, la remplace en apportant plus de confort et de place.

J'ai peu de documents sur cette voiture exceptionnelle que je regrette beaucoup mais beaucoup de souvenirs.

Ma jeep en 1981 sur les hauteurs de Pont St Vincent

Son Histoire :

La Jeep Willys MB est un véritable emblème de liberté.
Elle a contribué à libérer l'Europe, le monde. Elle a été de tous les combats partout dans le monde.

Devenue civile, elle est devenue véhicule de travail, même tracteur (ce fût le premier tracteur d'un de mes oncles !) puis elle est devenue véhicule de loisir. Elle a donné naissance aux véhicules "tout terrain" d'aujourd'hui.

Elle a été fabriqué pour l'armée Américaine qui recherchait « un véhicule à usage général pouvant servir au transport de personnel ou de marchandises, adaptable pour la reconnaissance et le commandement, à quatre roues motrices et pouvant porter 1/4 de tonne US soit 227 kg » Elle a été fabriquée par Ford et Willys-overland puis sous licence partout dans le monde. Elle inspiré les premiers land.

Wikimedia

Tutoriel mécanique

pm7hj_quebecnatu — 2016-10-10T02:45:34Z

De trés bons tutoriels sur le site de Xtian, très bien réalisé et détaillés.

Démontage d'un moyeu de roue sur une SIIA
Extraction et repose d'un roulement de moyeu de Series
Remontage et réglage d'un moyeu de Series
Nettoyage des freins
Changement d'une frette de fusée
Fuite cylindre de frein : Solution

http://www.xtian.eu/mecanique.html

avec en prime :

Pages Techniques

Présentation de Monneypenny, Land Rover SIIA 88" de 1963
Démontage de Monneypenny avant restauration
Restauration de Monneypenny
Présentation de Géronimo, Land Rover SIIA 109" SW de 1964
Restauration - Transformation de Géronimo
Aménagements « Camper » de Géronimo
Transfert HIGH RATIO de ASHCROFT
Direction assistée TDZ
Moteur 2.5l essence sur Land Rover 109"

Sur le site web du ''temps des Séries'' on trouve des reportages, trucs et astuces pour entretenir et réparer sa Serie.

Au menu :

Achat et conduite d'une Serie
Aménagements
Boîtes
Carrosserie
Direction
Electricité
Freinage
Les outils et leur utilisation
Mécanique en Vidéo
Moteur
Ponts et transmissions

http://www.le-temps-des-series.com/spip.php?rubrique4

On sort un peu du monde des série pour aller dans le monde du Range Classic avec ce site : cambouis.com on y trouve des tutoriels bien fait pour refaire son Range.

http://www.cambouis.com/land-rover/Land-Rover.htm

Bonne lecture

Guide vidéo de réparation de Série 2, 2a, 3

pm7hj_quebecnatu — 2016-10-09T15:44:29Z

Bonjour,

Une belle vidéo qui montre quelques opérations de mécanique sur un Série.

Chapitre 1 - Suspension - Changement d'une lame de ressort
Chapitre 2 - Refroidissement - Remplacement de la pompe à eau - 04:05
Chapitre 3 - Transmission - Remplacement d'un arbre de roue - 09:42
Chapitre 4 - Transmission - Remplacement d'un croisillon de cardan - 18:43
Chapitre 5 - Pont - Remplacement du spi de nez de pont - 24:18
Chapitre 6 - Boite de transfert - Remplacement du spi de sortie de boite - 28:15
Chapitre 7 - Embrayage - Remplacement du disque - 31:31
Chapitre 8 - Embrayage - Remplacement du maître-cylindre - 39:01
Chapitre 9 - Freinage - Changement des patins de freins et du cylindre de roue - 42:49
Chapitre 10 - Direction - Remplacement d'une rotule de direction - 57:40
Chapitre 11 - Conduite - Le bon usage des manettes - 1:00:11

Une vidéo bien faite. On aimerait voir plus souvent des documents de cette qualité sur youtube.

Guide de réparation d'une Land Rover Serie (2,2a,3)