Nature Québec

Démarrer et rouler en Land Rover Série 3 par grand froid

pm7hj_quebecnatu — 2017-01-10T03:37:12Z

Cet hiver, j'ai voulu tester Momovik, le série 3, par grands froids pendant trois mois. Il a fait moins du 30 et on a eu plusieurs moins 25 à moins 27 les jours suivant. Le reste du temps, il faisait doux, entre moins 10 et moins 15.

Expérimentation

Premier matin, moins 30.
Il a fallu dégager le land de sa carapace de neige et de glace.
Ouvrir le chemin.
Impossible de démarrer sans chauffe moteur, l'huile est figée., le moteur peine à tourner.
C'est de l'huile d'hiver, peut être de la 10 w 50.
Je vais la remplacer par de la synthétique 5w50.

J'ai un chauffe moteur.
Je le branche.
Il y a le bruit caractéristique du liquide de refroidissement qui crépite et petit à petit le bloc moteur chauffe...

Au bout d'une heure, je constate un suintements de liquide de refroidissement au joint de sous le boitier du calorstat puis aucune fuite quand le moteur a tourné. J'ai ouvert le bouchon de radiateur après 1h30 de chauffage le liquide était sous pression et a débordé. EST ce normal ? Le bouchon de radiateur ne devrait il pas laisser passer la pression dans le bocal d'expansion ? Je constate que mon tuyau de mise à l'air du vase d'expansion est bouché.

Boite figée
Une fois le moteur démarré, au quart de poil, débrayé, j'ai voulu bouger le levier de vitesse pour vérifier que j'étais sur le neutre. Impossible, très dur... comme j'étais sur qu'il était débrayé, j'ai lâché l'embrayage, le moteur a perdu des tours, je suppose en entrainant la pignonerie de boite. Avec l'huile 80/90 qui est trés épaisse, tout devait être figé là dedans.
Après 15 mⁿ de chauffe du moteur, le levier bougeait normalement la boite c'est réchauffée.

Je vais devoir trouver de la synthétique 80w90 et compatible avec le land et peut être mettre un chauffage électrique (a coller sur le carter) pour réchauffer les boites.

Collé au sol

Au moment de reculer, surprise ! Le land est collé par la glace au sol. il est tombé beaucoup de verglas juste avant le froid. Pour décoller le land du sol, j'ai du me mettre en petite vitesse et faire des avant, arrière vigoureux...

Balades

Il n'y avait pas ou peu de givre dans l'habitacle même en roulant.

Les barillets de serrure étaient dur, un graissage avec du graphite a résolu ça. Une des serrures reste ouverte. Gelées ? J'ai du bien la secouer pour qu'elle ferme. Je vais la changer.

Sinon, aucun soucis, le land, une fois chaud, roule sans soucis par ce froid extrême.
Les jours suivant, avec deux heures de chauffe moteur, voir trois, je vois chaque fois à la fixation de la durite quelque gouttes de liquide suinter au début de la chauffe par le chauffe moteur puis aucune fuite ensuite.

Pneus

Chaque démarrage sur la glace, les roues ont tendance à patiner.
À plusieurs reprises, j'ai du me mettre en 4x4 pour me sortir de mauvais pas.
Mes pneus neige sont de vraies savonnette sur la glace.
Je vais prendre un profil plus agressif avec des clous pour l'hiver.

Préparer son Land Rover Série pour les grands froids

Huile moteur :

Il faut impérativement mettre une huile synthétique de la 5 w 40 ou 50 est idéale. Pour avoir une vraie synthétique, il faut rester dans des grandes marque de pétroliers.

Chauffe moteur :

Le chauffe moteur est indispensable. Le véhicule doit être branché au moins 2 h avant le démarrage. Une minuterie peut le déclencher. Le modèle le plus performant est celui qui est mis dans le bloc moteur et qui chauffe le liquide de refroidissement.
On peut en trouver ici : http://itprojectmanagement.ca/3bcr/3bcr_parts_ee.html

Huile de boites et ponts

L'huile de boite et de pont 90 w fige par temps froid. Il faut donc mettre une vraie huile synthétique 75w90 qui gardera ses propriétés de lubrification jusqu'à moins 40 à moins 50 selon les marques. Il faut également qu'elle soit compatible avec les bronzes et qu'elle ne les attaque pas. Certains additifs d'huiles moderne EP comme le phosphore attaquent le cuivre et ses alliages et même l'acier. Il faut donc éviter tout ce qui est EP.

Les vrais huiles synthétiques qui peuvent être mises sans soucis futurs dans nos boites et qui vont résister aux grands froid seraient, d'après mes recherches sur des sites web de voiture ancienne :

– AMSOIL (sauf la serie XL)
– RedLine
– Royal Purple
– Mobil1 EXTENDED Perf

Chargeur d'entretien de batterie

Les batteries perdent leur charge par temps très froid et peuvent même geler. Il est impératif de mettre un chargeur d'entretien qui va garder la batterie chargée et faciliter grandement les démarrages.

Conduire en tout terrain

pm7hj_quebecnatu — 2016-06-11T15:35:06Z

La reconnaissance à pied

Avant d'attaquer une difficulté il est fortement conseillé de la reconnaitre à pied de façon à visualiser les différents pièges, en particulier ceux qui sont masqués apr le relief ou la végétation.

L'utilisation de l'embrayage

[rouge]Le pied gauche n'a rien à faire posé sur la pédale lorsqu'il n'est pas nécessaire de débrayer.[/rouge] Il va en résulter une usure prématurée de l'embrayage. De plus cela peut entrainer une perte de contrôle ou de traction lors d'un débrayage par inadvertance lorsque le véhicule rencontrera une bosse soudaine. Il est hors de question de débrayer dans une descente.

Le freinage au pied et le frein moteur

Appliquer une pression sur la pédale de frein le moins possible. Un freinage sur de la boue, de l'herbe glissante ou tout autre revêtement glissant lors d'une descente peut induire un blocage de une ou plusieurs roues entrainant le véhicule en glissade. Évidemment cette glissade sera non maitrisée et elle positionnera le véhicule en situation dangereuse.

Avant de descendre une butte, stoppez le véhicule et engagez la première vitesse des rapports lents sur les véhicules à boite manuelle. Lors de la descente, gardez toujours à l'esprit que le moteur fournira un frein moteur suffisant pour contrôler la vitesse de descente. L'utilisation du frein entrainera un blocage des roues arrières et induira la mise en glissade de l'arrière du véhicule vous plaçant dans une situation inconfortable.

Rouler sur terrain mou et meuble

Lorsque vous devez rouler sur un terrain très meuble, il est préférable de dégonfler les pneus de façon à augmenter la surface de contact du pneu au sol. Cela augmentera les capacités de traction par l'augmentation de la « flottaison » des pneus (ils s'enfoncent moins et créent une vague de boue moins importante à l'avant du pneu, facilitant ainsi la progression). Cependant il faudra garder à l'esprit que le dégonflage entraine une diminution de la garde au sol, ce qui peut provoquer quelques désagréments si vous êtes amené à utiliser des ornières profondes. Normalement, la pression devrait être remontée dès que possible.

Rouler sur un terrain très accidenté (roches)

Ce genre de terrain peut être abordé en 2 roues motrices mais il est préférable de sélectionner les 4 roues motrices sitôt qu'il y a de gros mouvements de suspension qui peuvent entrainer le patinage des roues. sur les véhicules à 4 roues motrices en permanence, le différentiel central peut être bloqué dans ces conditions. Lorsque le terrain devient vraiment très difficile il est préférable d'utiliser un rapport court afin de stabiliser la vitesse et d'éviter d'utiliser l'embrayage et les freins en permanence.

Monter des pentes raides

Lorsque l'on monte ou que l'on descend une pente raide il est important de toujours suivre l'axe de la pente. Mettre le véhicule en travers de la pente (même un peu) pourrait suffire à l'entrainer en glissade. Particulièrement lors de montée abruptes sur terrain glissant ou gras il est important d'avoir le plus grand rapport possible d'enclenché pour pouvoir tirer parti du couple et de l'élan.

Trop de vitesse en montée sur une pente bosselée risque d'entrainer le rebondissement d'une ou plusieurs roues entrainant une perte d'adhérence et l'arrêt du véhicule. Dans ce cas une approche un peu plus lente sera préférable. A noter que le plus souvent la traction peut être augmentée en relâchant l'accélérateur lorsque l'on est en train de perdre de l'adhérence.

1) Lorsque le véhicule ne peut plus monter mais ne cale pas, la procédure suivante peut être appliquée :

Tenir le véhicule immobile à l'aide du frein à pied. Il peut être nécessaire d'utiliser également le frein à main si les freins sont humides et qu'ils ne peuvent retenir le véhicule.
Engager la marche arrière le plus rapidement possible (ne surtout pas relâcher les freins pour redescendre)
Relâcher simultanément les freins et l'embrayage
Laisser le frein moteur freiner la descente du véhicule.
Ne pas freiner pendant la descente, les roues avant pourraient se bloquer et cela rendrait la direction totalement inefficace.

2) Lorsque le véhicule cale lors de la montée, la procédure suivante peut être appliquée :

Tenir le véhicule immobile à l'aide du frein à pied. Il peut être nécessaire d'utiliser également le frein à main si les freins sont humides et qu'ils ne peuvent retenir le véhicule.
Engager la marche arrière et relâcher simultanément les freins et l'embrayage. (Remettre le contact s'il a été coupé)
Relâcher simultanément les freins et l'embrayage, le moteur va redémarrer lors de la descente et le frein moteur permettra de contrôler la vitesse lors de la descente.
L'approche suivante devra être effectuée avec plus de vitesse de façon à augmenter l'élan. (Ne pas confondre la vitesse d'approche et le régime moteur lors de la montée)

La garde au sol et les angles

Ne jamais oublier de maintenir une garde au sol suffisante au niveau du châssis et des ponts. Éviter les ornières, les changements rapides de pente ainsi que les obstacles qui pourraient rentrer en contact avec le châssis et les ponts. Dans des terrains meubles, les coquilles de différentiel feront leur place mais gare aux souches et pierres enterrées.

Sur les terrains gelés, caillouteux, secs et durs, le contact entre le sol et les coquilles de différentiel entrainera un arrêt brutal du véhicule. Éviter également les passages d'obstacles trop rapides, il en résulterait un tassement des suspensions et une rencontre du châssis avec le sol, en particulier la traverse arrière lors de la descente d'une marche.

Les ornières

Il faut proscrire les grands mouvements de volant lorsque l'on roule dans des ornières profondes. Il en résulte un frottement excessif sur les flancs des pneus. Cela peut également être très dangereux lorsque le véhicule sortira brutalement des ornières quand les roues avant trouveront suffisamment d'adhérence, le véhicule va se trouver soudain perpendiculaire au chemin et peut être se diriger vers un obstacle sans qu'il soit possible de modifier rapidement sa trajectoire.

Les dos d'ânes et arrêtes

Il faut toujours aborder ces arrêtes en présentant le véhicule perpendiculairement de façon à ce que les roues avant franchissent simultanément l'obstacle (de même pour les roues arrières). Si l'angle d'approche n'est pas correct il en résultera un croisement de pont et une perte totale de motricité.

Les fossés

Les fossés doivent toujours être traversés avec un angle permettant que 3 roues soient toujours en contact avec le sol pour assister le passage de la quatrième qui plonge dans le fossé. Si l'approche se fait perpendiculairement, les roues avant vont tomber dans le fossé, le parechoc avant risque de se planter dans la berge opposée et le châssis se poser sur la berge d'attaque. Avec un angle inapproprié il faut également craindre le croisement de pont avec deux roues diagonalement opposées placées dans le fossé et empêchant toute progression.

Les dévers

Un passage en dévers devrait toujours avoir lieu APRES avoir vérifier les points suivants :

Vérifier que le terrain sera ferme sous les roues et qu'il n'est pas glissant.
Vérifier que les roues en bas de la pente ne risquent pas de tomber dans un trou ou une dépression ce qui augmenterait soudainement l'angle d'inclinaison du véhicule
Pour les même raisons vérifier que les roues en haut de la pente ne passeront pas sur des souches ou des pierres ou des obstacles similaires, il en résulterait également une augmentation soudaine de l'angle d'inclinaison.
Vérifier que toutes les charges contenues dans le véhicules sont correctement arrimées et qu'elles sont placées le plus bas possible. Le ripage de ces charges lors de la mise en inclinaison pourrait entrainer le départ en tonneau du véhicule. Les passagers arrières doivent se tenir sur le côté opposé à la pente afin de faire contre poids.

Les passages de gués

La hauteur maximum d'eau pour un passage de gué est d'approximativement 0.5 mètre.

Avant de négocier une traversée de gué, vérifier que le bouchon d'obturation de l'embrayage est en place et si la hauteur d'eau devait dépasser 0.5 mètre, démonter l'hélice de ventilation du radiateur de façon à éviter qu'elle ne projette de l'eau sur le système d'allumage ou sur le filtre à air. Si pour une raison quelconque l'hélice ne pouvait être enlevée, placer une morceau de plastique ou tout autre matériau résistant devant la grille de radiateur pour prévenir de l'entrée d'eau dans le compartiment moteur par cette grille.

APRES LA TRAVERSEE

Le point le plus important à vérifier concerne les freins. En effet après un passage dans l'eau, ceux ci sont BEAUCOUP moins efficaces (Les freins sont à tambours). Un séchage rapide peut être effectué en roulant un peu en freinant avec le frein à pied.

Remonter l'hélice de ventilation si elle a été démontée et enlever l'éventuelle protection plastique placée devant la grille de radiateur. Si l'eau était particulièrement boueuse, vérifier que le radiateur n'est pas chargé de boue et le nettoyer pour éviter une surchauffe moteur.

Si le véhicule est amené à traverser régulièrement des eaux profondes, vérifier l'état de l'huile des ponts et des boites de façon à prévenir toute contamination de l'huile par de l'eau. L'huile émulsifiée avec l'eau se reconnait a son aspect crémeux.

Le sable mou

Il est généralement préférable, lorsque l'on conduit sur du sable mou, de rouler en vitesses courtes de façon à pouvoir accélérer pour passer une difficulté sans avoir à effectuer de changement de vitesse qui provoquerait l'arrêt du véhicule et surement son impossibilité de repartir. Il faut se rappeler que rouler avec des pneus dégonflés permet d'augmenter la surface de contact avec le sol. Les pneus devront également être regonflés dès le passage difficile terminé.

Les changements de rapport doivent être réduits au minimum car débrayer provoquera l'arrêt du véhicule à cause de la trainée importante des pneus dans le sable mou.

Lorsque vous stoppez votre véhicule dans le sable mou , rappelez vous que repartir en étant face à une montée sera la plupart du temps impossible, et préférez l'arrêt sur du plat ou mieux avec l'avant du véhicule dirigé vers le bas d'une pente. De façon à éviter un patinage des roues au redémarrage il est préférable de le faire en seconde ou en troisième avec le minimum de gaz nécessaire.

Si la traction vient à manquer, il ne faut surtout pas accélérer, ce qui rendrait les choses plus difficiles. Enlever le sable devant les roues et vérifier que ni le châssis ni les ponts ne posent sur le sable. Sil es roues se sont enfoncées profondément dans le sable, il peut être nécessaire de lever le véhicule et de placer du sable sous les roues pour retrouver de la garde au sol lorsque le véhicule sera reposé. Si un redémarrage n'est toujours pas possible il faut envisager l'utilisation de plaques de désensable sous les roues.

La neige et la glace

Les techniques de conduite sur ces terrains sont les mêmes que pour la conduite sur terrain gras et boueux. Sélectionner le rapport le plus haut possible, être en 4 roues motrices et rouler en utilisant le moins de gaz possible. Proscrire les mouvements violents de direction et freiner au minimum en anticipant au maximum les ralentissements. Conduire doucement et sans freinage brusque.

Ce qu'il ne faut JAMAIS faire

Les 4 roues motrices ne doivent pas être enclenchés lorsque le vehicule a une roue qui patine, la manoeuvre doit être effectuée avant l'obstacle
Ne jamais engager la gamme de vitesses courtes lorsque le véhicule est en mouvement
Ne jamais serrer le frein à main lorsque le véhicule est en mouvement
Ne jamais permettre au moteur de peiner sur un rapport trop long
Ne jamais surcharger le véhicule lors d'un usage soutenu en tout terrain. Réduire la charge utile de 90 kg dans ce cas.
Ne jamais mettre ses pouces à l'intérieur des branches du volant, lors du passage dans un trou, un mouvement incontrôlé du volant pourrait entrainer la cassure des pouces
Ne pas utiliser la pédale d'embrayage comme un repose pied. Le pied gauche doit être bien dégagé sur le côté pour éviter des manoeuvres inutiles voire dangereuses de l'embrayage pendant que le véhicule se déplace.
Ne jamais compter sur un freinage performant pour retenir le véhicule si les garnitures viennent d'être soumises à une immersion dans l'eau ou la boue

Conseil en cas de plantage

lorsque le véhicule s'arrête, stopper immédiatement le patinage des roues, insister ne provequerait qu'une dégradation supplémentaire des conditions
essayer d'enlever tous les obstacles génant la progression comme les pierres, les branches ainsi que le sable ou la terre qui permettrait au chassis ou aux ponts de poser sur le sol
si le sol est vraiment très mou, dégonfler les pneus davantage peut aider mais, attention, la garde au sol va s'en trouver réduite
lorsqu'une montée semble difficile à passer, recommencer en reculant au maximum pour prendre de l'élan et profiter de l'inertie du véhicule pour passer l'obstacle
des broussailles, des sacs ou tout autres objets similaires placés devant les roues augmentent l'adhérence et la motricité des roues
si le véhicule s'est enlisé, lever le avec un crick et replacer de la terre sous les roues soulevées pour redonner de la garde au sol.

Caractéristiques
à connaitre en tout terrain
	88 pouces	109 pouces
Angle d'approche	46 °	49 °
Angle de fuite	30 °	24 °
Pente maxi	45 °	45 °
Garde au sol	178 mm	209 mm
Rayon de braquage	5,80 mètres	7,15 mm
Poids total en charge	2120 kg	2710 kg

Utilisation du 4x4 et des vitesses courtes

pm7hj_quebecnatu — 2016-06-11T15:08:29Z

Conduire en tout terrain soumet la mécanique à rude épreuve. Pour ménager nos mécaniques, il vous faudra comprendre le fonctionnement et les limites de votre fidèle monture et pour en tirer le maximum.

Un véhicule tout terrain est aussi bon que son conducteur, jamais meilleur !
Ne demandez pas à votre Série de conduire à votre place et de vous menez là où vous n'êtes pas capable de l'emmener vous même, si vous êtes mauvais, il le sera aussi ; si vous ne le mettez pas sur le bon passage, il n'ira jamais s'y mettre tout seul...

Votre mécanique va être soumise à de fortes contraintes, vous devrez donc lui faire un entretien régulier et minutieux.

Rouler en 4x2

Les Series sont des 4x4 non permanents. Il roule normalement avec seulement les deux roues arrières motrices et en vitesses longues.

Le série en mode 4x2. Mode normal

M = Moteur, BV = boite de vitesse, BT - boite de transfer

L'UTILISATION DES LEVIERS DE 4X4 (jaune) ET DE PETITES VITESSES (rouge)

On peut enclencher manuellement le pont avant pour mettre le véhicule en 4x4.

La transmission 4 roues motrices et les rapports courts doivent être engagés par le conducteur [rouge]lorsque les conditions le nécessitent [fond jaune]uniquement[/fond jaune][/rouge]. On voit trop souvent des conducteur qui se mettent systématiquement en 4x4 des qu'ils arrivent sur des chemins de terre alors que cela n'est pas nécessaire, imposant de lourdes contraintes inutiles à la boite de transfert.

Levier à boule jaune = 4x4

La transmission à 4 roues motrices est engagée en poussant le levier muni de la boule jaune vers le bas, cette manœuvre peut être effectuée en roulant et sans débrayer. Pour remettre en 2 roues motrices, on arrête le véhicule et on tire vers l'arrière le levier muni de la boule rouge jusqu'à ce que le levier avec la boule jaune remonte, puis on remet le levier avec la boule rouge dans sa position initiale, vers l'avant.

Levier à boule rouge = 4x4 = petite vitesse

Les vitesses courtes s'obtiennent véhicule à l'arrêt en poussant le levier muni de la boule rouge vers l'arrière. Cette manœuvre implique automatiquement le passage dans la position 4 roues motrices. Le retour en gamme de vitesses longues et 4x2 s'obtient en poussant le levier avec la boule rouge vers l'avant, il faut le faire à l'arrêt.

Quand se mettre en 4X4 (levier jaune) ?

Se mettre en 4 roues motrices doit se faire uniquement sur un terrain herbeux, glissant, meuble ou accidenté. Ces sélections peuvent s'effectuer lorsque le véhicule est en mouvement (pousser le levier jaune vers le bas) mais en aucun cas lorsqu'une roue est en train de patiner ; dans ce cas le véhicule doit être stoppé.

La mise en 4 roues motrices ne doit JAMAIS s'effectuer sur route à l'exception de conditions de verglas ou de neige lorsque la chaussée est très glissante sous peine de provoquer de graves dommages aux organes de transmission. Si le véhicule est équipé de moyeux débrayables à l'avant, ceux ci doivent être obligatoirement enclenchés avant de sélectionner les 4 roues motrices.

Les vitesses courtes et 4x4 (levier rouge)

Les vitesses courtes ne doivent être sélectionnées que lors d'une utilisation du véhicules en conditions extrêmes lorsque la progression en vitesses longues ne peut être maintenue ou lorsque des manœuvres à très basse vitesse sont nécessaires.

Seule l'expérience indiquera au conducteur le meilleur rapport à adopter mais la principale règle à retenir est : plus haut est le rapport meilleures sont les capacités. Ne changez pas de rapport lorsque vous négociez une difficulté, le véhicule risque de s'arrêter lors de la manoeuvre et la progression rendue impossible.

L'accélérateur n'est pas votre ami dans les conditions difficiles, des brusques changements de régime impliqueront un patinage des roues synonyme de mauvaise adhérence. Dès que les conditions s'améliorent pensez à revenir sur les rapports longs.

Sur Passe montagne mon S3 de 1974, levier jaune remonte tout seul lorsque l'on manœuvre le levier rouge. Sur Momovik, son jumeau S3 De 1974, le levier est capricieux et parfois demande à être relevé manuellement car sa remontée est incomplète. Il faut donc vérifier la totale remontée du levier. Sur le levier de vitesse qui est proche, j'ai fait deux repères de couleur qui permettent de suite de voir si il est en position 4x2 haute ou 4x4 basse ou s'il est à moitié.

Les moyeux débrayables

Montés sur le pont avant, en position débrayée, ils permettent d'éviter au pont avant d'être en prise inutilement lorsque le véhicule est en 2 roues motrices. Cela diminue la consommation d'essence (dans mon cas 2l aux cents), la direction est plus douce et manoeuvrer est plus facile ! Cela permet également de débrayer le pont lors d'une casse de différentiel ou d'arbre de roue.
Dés que l'on arrive sur une zone en tout terrain glissante, il ne faut pas oublier de les réenclencher, sinon le 4x4 ne fonctionne pas.

Ce qu'il ne faut JAMAIS faire

Ne pas rouler en 4x4 sur route ou sur chemin sec avec une bonne adhérence.
Les 4 roues motrices ne doivent pas être enclenchés lorsque le véhicule a une roue qui patine, la manœuvre doit être effectuée avant l'obstacle
Ne jamais engager la gamme de vitesses courtes lorsque le véhicule est en mouvement
Oublier d'enclencher les moyeux débrayables avant de se mettre en 4x4

En hiver, sur routes enneigées ou qui risquent de l'être, il est plus judicieux de laisser les moyeux débrayables enclenchés en permanence.